Flota arktyczna Rosji „zatonęła”. Rosyjskie stocznie nie dały rady

„Możliwości rosyjskich stoczni pozwalają na budowę zaledwie 16 jednostek do 2030 roku” – przyznał wicepremier Jurij Trutniew, który jest jednocześnie pełnomocnikiem Putina na Dalekim Wschodzie.

Północnym Szlakiem Morskim płynie dużo mniej ładunków

Choć zdaniem Trutniewa „coraz wyraźniejsze staje się zainteresowanie szeregu krajów Północnym Szlakiem Morskim (NSR) i widoczna jest ich chęć uzyskania możliwości niezakłóconego transportu na tym szlaku... to wysoki koszt kredytów, konieczność uzyskania od Rosatomu ogromnych pieniędzy na finansowanie budowy nowych lodołamaczy atomowych „czyni stawki na transport lodowy niekonkurencyjnych” - przyznał urzędnik Kremla.

Czytaj więcej

Handel

Kreml ucieka przed sankcjami na Ocean Lodowaty

Projekt Wielkiego Północnego Szlaku Morskiego ma dać Kremlowi najkrótsze połączenie handlowe z Azją i ucieczkę przed sankcjami. Przeszkód jest jednak tak wiele, że władze nie określiły nawet daty realizacji projektu ani jego kosztów.

Topniejący w wyniku globalnego ocieplenia lód ułatwia nawigację po NSR, dlatego Kreml spodziewał się zwiększenia wielkości transportu do 220 mln ton do 2035 roku. W 2023 r. liczba ta wyniosła 36,3 mln ton i jest znacznie niższa od poprzedniego szacunku rządowego (46,8 mln ton). W tym roku przewozy mają wynieść 40 mln ton, czyli 2,3 razy mniej niż przewidywane 90 mln ton.

NSR oferuje znacznie krótszą trasę do Azji, która omija Europę i Kanał Sueski, nie wspominając o trasach wokół Afryki, którymi w tym roku zmuszonych jest podróżować wiele statków transportowych ze względu na ostrzał terrorystów Huti na Morzu Czerwonym.

Rosyjskie stocznie nie potrafią budować gazowców

Oczekiwano, że znaczną część transportowanych arktycznymi morzami wzdłuż północnej granicy Rosji, będzie stanowić ropa naftowa i skroplony gaz ziemny. To ważne dla rosyjskiego reżimu źródła finansowania wywołanej wojny. I równie istotne w świetle rozwoju projektów LNG w Arktyce oraz sankcji Zachodu, które zmusiły Rosję do przekierowania dostaw ropy z Europy do Chin i Indii, a które od przyszłego roku zakażą przeładunku LNG w europejskich portach.

Czytaj więcej

Gaz

Koreańczycy rozwiązali kontrakt z Rosją wart 872 mln dol. Kolejny cios w Novatek

Kolejne problemy arktycznej inwestycji gazowego Novateku. Koreańska stocznia wypowiedziała kontrakt na budowę trzech gazowców dla nowych zakładów skraplania gazu w rosyjskiej Arktyce. Powód: brak zapłaty i sankcje.

Jednak zachodnie sankcje nałożone w odpowiedzi na wojnę Putina na Ukrainie spowolniły oswajanie złóż arktycznych, pozbawiły Rosję możliwości zamawiania i kupowania obcych statków oraz utrudniły produkcję własnych jednostek. Do wojny Rosja zamówiła kilkanaście wyspecjalizowanych gazowców oraz innych jednostek klasy lodowej w stoczniach Korei Płd. Koreańczycy zerwali umowy po rosyjskiej agresji.

A stocznie Rosji nie mają ani technologii, ani wystarczająco wysoko wykwalifikowanych pracowników, by samodzielnie zbudować skomplikowane konstrukcyjnie jednostki. Rosyjska stocznia Zwiezda zwodowała trzy z 15 gazowców przeznaczonych dla Novateku, ale tylko jeden z nich jest gotowy do testów. A budowa statków dla wielkiego projektu wydobycia ropy Vostok Oil nawet się nie rozpoczęła.

„Dalszy wzrost dostaw na Północnym Szlaku Morskim zależy zarówno od dostępności tankowców i gazowców klasy lodowej, jak i od postępu w realizacji projektów arktycznych” – powiedział Bloombergowi Wiktor Kuriłow starszy analityk rynków ropy w Rystad Energy.

Novatek bez Zachodu sobie nie poradzi

Gigantyczny projekt Rosnieftu Wostok-Oil nie jest realizowany (co cieszy rosyjskich ekologów). Natomiast na objętym sankcjami projekcie zakładów skraplania gazu Arctic LNG 2 Novatek musiał zrezygnować z budowy trzeciej linii produkcyjnej, bo Zachód nie dostarczy do niej technologii i urządzeń. Dlatego termin uruchomienia przesunięto symbolicznie z 2026 na 2028 rok.