Wszystkie współdzielone pojazdy w jednym miejscu

Wydzielone i specjalnie oznakowane węzły parkingowe łączące wynajmowane przez aplikacje pojazdy na minuty – rowery, hulajnogi, skutery i auta wyposażone w stacje ich ładowania – mają być „wpięte” w miejską tkankę. Plan zakłada, by łączyć takie obiekty z infrastrukturą logistyczną (automaty paczkowe) i komunikacyjną (punkty przesiadkowe m.in. autobusów). Ideę wspierają operatorzy z branży współdzielonych pojazdów (tzw. sharing). Czy miasta uporządkują rynek sharingu, gdzie na razie panuje wolna amerykanka, a pojazdy pozostawiane są w dowolnej lokalizacji, często zaburzając ład w przestrzeni publicznej?

Game changer

– Współdzielona mobilność dostępna jest już w 200 miastach w Polsce. Na koniec września br. składało się na nią ok. 125 tys. pojazdów, a potencjał tych usług jest jeszcze dużo większy. Nie ma wątpliwości, że zasługują one na specjalną infrastrukturę, która nada sharingowi nowy impet i zwiększy jego znaczenie jako alternatywy dla prywatnych aut i uzupełnienia komunikacji miejskiej – mówi Adam Jędrzejewski, prezes stowarzyszenia Mobilne Miasto.

Przykład może dać Warszawa, gdzie w ostatnich tygodniach światło dzienne ujrzały dwa strategiczne dokumenty. Pierwszy to „Zielona wizja Warszawy 2023–2030”, wskazująca działania na rzecz osiągnięcia przez miasto neutralności klimatycznej (konsultacje społeczne zakończyły się w październiku). Jednym z planowanych działań (tzw. działanie T3, o szacunkowej wartości blisko 200 mln zł) jest rozwój multimodalnych węzłów przesiadkowych, z zapewnieniem w nich infrastruktury umożliwiającej adaptację nowych środków transportu (w tym bike-sharingu czy car-sharingu). Ideę hubów uwzględniono też w „Programie zrównoważonej mobilności do 2026 r.”, który opublikowano w listopadzie. Zapisano w nim, że wspierana będzie organizacja miejsc i przestrzeni, w których „w sposób uporządkowany i efektywny oferowane będą różne usługi związane z mobilnością”. – To bardzo dobra wiadomość, że największe polskie miasto wyraźnie otwiera się na tę innowację. Będzie to „game changer” – prognozuje Jędrzejewski.

Czytaj więcej

Opinie Ekonomiczne

Tomasz Adamczyk: Pożegnanie z marzeniami o tłoku

Setki innowacyjnych hubów mobilności ma pomóc rozwiązać komunikacyjne problemy mieszkańców Warszawy i innych dużych miast.

Choć na razie stolica nie ma sprecyzowanych planów, to możliwości wprowadzenia koncepcji hubów mobilności w Warszawie została przeanalizowana w ramach projektu SmartHubs, kierowanego przez Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions. Projekt, współfinansowanego przez unijną inicjatywę EIT Urban Mobility, wykazał, że mogłyby powstać huby o średniej powierzchni 50 mkw. w sumie w 750 lokalizacjach w mieście (rozmieszczone mogłyby być w odległości niecałego kilometra od siebie). Eksperci twierdzą, że naturalną lokalizacją hubów są zagłębia biurowe, centra handlowe, węzły przesiadkowe, a także osiedla i obiekty użyteczności publicznej.

Hulajnogi na parkingi

W stołecznym ratuszu nie chcą mówić na razie o konkretnych planach. Wskazują, że temat hubów mobilności, podjęty w „Programie zrównoważonej mobilności” to świeża idea, bo do tej pory zaletą mobilności współdzielonej był jej rozproszony charakter. – Nasz program posiada zapis: „Dodatkowym wyzwaniem będzie integracja coraz liczniejszych systemów współdzielenia urządzeń transportu osobistego z innymi środkami przemieszczania się. Wspierana będzie organizacja miejsc i przestrzeni, w których w sposób uporządkowany i efektywny oferowane mogą być różne usługi związane z mobilnością”. – Zapis nie wskazuje więc konkretnego planu, lokalizacji czy harmonogramu budowy, ale jest podstawą dla jednostek wykonawczych miasta do podjęcia inicjatywy w tym zakresie – wyjaśnia Artur Szklarczyk z wydziału prasowego urzędu miasta.

Czytaj więcej

Transport

Pojazdy na minuty wracają do łask

Współdzielona mobilność w miastach znów jest w modzie, a samorządy biorą się za porządkowanie rynku hulajnóg.

Zaznacza przy tym, że stolica zamierza porządkować systemy wynajmu jednośladów na minuty. Chodzi przede wszystkim o hulajnogi elektryczne, które według ostatnich badań magistratu stanowią już kilkanaście procent ruchu rowerowego w niektórych miejscach Warszawy. Jak się dowiedzieliśmy, Zarząd Dróg Miejskich jest na finiszu podpisywania umów w tej sprawie z operatorami sharingowymi. – Wyznaczyliśmy im już kilkadziesiąt punktów do pozostawiania hulajnóg. Docelowo będzie ich ok. 250. Za korzystanie z nich są zobowiązani płacić – podkreśla.

Za systemy sharingowe biorą się też inne miasta. Stacje, wzorowane na tych rowerowych, mają powstać lub już zostały zorganizowane m.in. w Bydgoszczy, Gliwicach, Gdańsku, Koninie czy Tychach. W Nowej Soli powstanie pierwszy port rowerowy – parking zintegrowany ze strefą napraw i wypoczynku oraz ładowarką elektrycznych pojazdów.