Co z polskim samochodem elektrycznym? Chińczycy mogą się wycofać

Decyzja w sprawie budowy fabryki polskiego samochodu elektrycznego Izera znowu się odwleka. Z środowej wypowiedzi minister funduszy i polityki regionalnej Katarzyny Pełczyńskiej-Nałęcz dla Radia Tok FM wynika, że powinna zostać podjęta w Ministerstwie Aktywów Państwowych do połowy czerwca. Mają o tym decydować kwestie proceduralne, dotyczące wydatkowania środków unijnych. – To jest decyzja, która w moim przekonaniu jest absolutnie do podjęcia w Polsce – podkreśliła Pełczyńska-Nałęcz.

Tylko pożyczka na fabrykę Izery

Pieniądze na fabrykę Izery byłyby dostępne w ramach KPO. Zostały jednak przesunięte: nie będzie to grant, jak zakładano wcześniej, a pożyczka, gdyż w części grantowej nie dałoby się ich wykorzystać. – Część grantowa zakładałaby, że linia produkcyjna byłaby gotowa do połowy 2026 r., a to jest niemożliwe, środki więc by przepadły – tłumaczyła Pełczyńska-Nałęcz.

Czytaj więcej

Transport

Izera dostała nowego prezesa. Ale nie zielone światło dla inwestycji

Projektem Izery ma pokierować specjalista od strategicznego zarządzania. Rząd wciąż nie zdecydował, czy budować fabrykę Izery. Chińczycy z Geely niecierpliwią się.

Teoretycznie budowa fabryki mogłaby ruszyć szybko. Realizująca projekt spółka ElectroMobility Poland ma już zgodę władz Jaworzna, by stawiać fabrykę. Miasto naciska na uruchomienie przedsięwzięcia, bo byłoby dla niego dużym impulsem rozwojowym. – Ta inwestycja ma strategiczne znaczenie dla rozwoju miasta i regionu, a także jest wyrazem naszego zaangażowania w przywrócenie Polski na mapę znaczących graczy w branży motoryzacyjnej – powiedział Paweł Silbert, prezydent Jaworzna, wydając pozwolenie na budowę.

Niecierpliwią się także władze Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej (KSSE), na terenie której powstałby zakład. Brak decyzji uniemożliwia wykorzystanie tego terenu. – Jeśli zapadłaby decyzja o rezygnacji z tego projektu, teren przygotowany pod budowę fabryki Izery zostałby uwolniony pod inne przedsięwzięcia inwestycyjne. Jednak poniesione koszty, wysiłek wielu ludzi i stan projektu na dzisiaj raczej zachęca do tego, żeby ten projekt kontynuować – stwierdził prezes KSSE Rafał Żelazny podczas rozmowy na antenie Radia Katowice.

Na fabryce Izery zyskają Chińczycy

Wykonawcą przedsięwzięcia ma być giełdowy Mirbud, który powinien zaprojektować i wybudować zakład. Fabryka byłaby pierwszą inwestycją na terenie powstałego specjalnie dla Izery Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego. Zakład ma zostać wybudowany w dwóch etapach z maksymalną roczną zdolnością produkcyjną 300 tys. samochodów. Pozwolenie zostało wydane dla etapu pierwszego, gdzie powierzchnia zabudowy wyniesie 169 tys. mkw. Do końca 2026 roku zatrudnienie w fabryce mogłoby znaleźć nawet 2 tys. osób.

Czytaj więcej

Producenci

Chińska firma stanie się największym niezależnym dostawcą silników na świecie

Geely, chińska firma, do której należy Volvo, a Izera ma otrzymać platformę wraz z Grupą Renault zarządzają spółką joint venture Aurobay zajmującą się produkcją silników spalinowych. Liczba fabryk i zbudowanych silników jest imponująca, a w przyszłości będzie jeszcze lepiej. Do grona partnerów strategicznych dołączy gigant naftowy.

O ile – jak twierdzą zwolennicy kontynuacji przedsięwzięcia – fabryka Izery byłaby szansą na przyspieszenie rozwoju elektromobilności w Polsce, o tyle największymi beneficjentami projektu byliby Chińczycy. Globalny chiński producent samochodów Geely jest technologicznym partnerem projektu i w Jaworznie – obok Izery – produkowałby samochody swoich marek. W grę wchodzi elektryczne Volvo EX30 i Smart (należą do Geely) albo i Zeekr, już sprzedawany w Europie.

Przy tym modele Geely stanowiłyby większość produkcji: zabezpieczałoby to wykorzystanie zakładu i możliwości zbytu, czego nie zapewniałaby sama Izera, marka nikomu nieznana, w dodatku oferowana na rynku przy bardzo dużej konkurencji. Ale jeszcze w lutym, w liście do prezesa Polskiego Funduszu Rozwoju, szef Geely Daniel Li deklarował większe zaangażowanie w projekt Izery, jeśli tylko będzie kontynuowany.

Chińczykom zależy na fabryce, bo władze UE chcą ograniczyć import chińskich elektryków jako zagrażających europejskim producentom, a produkcja w UE otworzyłaby im praktycznie nieskrepowany dostęp do unijnych rynków. Chińskie e-auta są przynajmniej o 20 proc. tańsze od europejskich odpowiedników.

Nic dziwnego, że przybywa ich w szybkim tempie: jeśli według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA w 2019 r. stanowiły one 0,4 proc. sprzedaży aut bateryjnych w UE, to w 2020 r. było to 1,4 proc., w 2021 r. – 1,7 proc., a z końcem 2022 r. ich udział wzrósł już 3,7 proc. To jeszcze nic, bo prognoza Komisji Europejskiej na 2025 r. zakłada, że udział ten sięgnie nawet 15 proc.