Samochody elektryczne jadą u nas pod prąd. Polska w unijnym ogonie

Elektromobilność w Polsce wcisnęła pedał hamulca: we wrześniu 2023 r. po raz pierwszy doszło do spadku sprzedaży samochodów elektrycznych, w dodatku znaczącego. Jak podał Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 1275 aut z napędem wyłącznie bateryjnym, co w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku jest wynikiem gorszym o niemal jedną dziesiątą (9,8 proc.). Sytuacja jest zaskoczeniem, bo dotychczasowa dynamika sprzedaży elektryków w Polsce utrzymywała się na przyzwoitym poziomie: od stycznia sprzedano prawie 12,2 tys., o ponad połowę więcej niż przed rokiem.

W dodatku wrzesień przyniósł także spadek popytu na zasilane z gniazdka hybrydy plug-in, gdzie rejestracje zmalały r./r. o 5,9 proc., choć w ciągu trzech kwartałów ich sprzedaż zwiększyła się o jedną piątą, do 9,4 tys. sztuk.

Czytaj więcej

Na prąd

Komisja Europejska sprawdza import chińskich BMW

BMW AG otrzymało z Unii Europejskiej wniosek o udzielenie informacji na temat elektrycznego SUV-a iX3, który eksportuje z Chin — informuje „Automotive News Europe”.

W unijnym ogonie

Eksperci uważają, że może to być dołek jednorazowy, który nie oznacza zmiany dotychczasowego trendu, za to jest tzw. efektem wysokiej bazy. We wrześniu 2022 r. sprzedaż elektryków mocno bowiem podskoczyła zarówno wobec ubiegłorocznego sierpnia, jak i września roku poprzedniego. – Wysoki skok rejestracji we wrześniu ubiegłego roku wiąże się zapewne z dużym zakupem flotowym, który był wówczas finalizowany i znalazł swe odbicie w liczbie zarejestrowanych aut – tłumaczy Dariusz Balcerzyk z Instytutu Samar. Jednak obecny wrześniowy spadek tym dobitniej zwraca uwagę, iż polska elektromobilność źle wypada w porównaniu ze średnią w Unii Europejskiej.

Jak podało Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów ACEA, w okresie styczeń–sierpień (brak jeszcze danych za wrzesień) udział aut bateryjnych w łącznej sprzedaży nowych samochodów osobowych w całej UE wyniósł 13,9 proc., podczas gdy w Polsce po trzech kwartałach doszedł do poziomu zaledwie 3,5 proc. W samym sierpniu unijny udział elektryków w rynku sięgnął 21 proc. Przy czym, jeśli rejestracje liczone w całej Unii zwiększyły się r./r. przeszło dwukrotnie, to w tym czasie w Polsce wzrosły o niewiele ponad jedną trzecią. Natomiast blisko dwukrotnie większą dynamikę miała sprzedaż e-aut w Rumunii i w Czechach, z kolei w Niemczech, gdzie sierpniowa dynamika wzrostu przekroczyła 170 proc., w porównaniu z Polską sprzedano samochodów elektrycznych aż 70 razy więcej.

Barierą w rozwoju polskiego rynku pozostają wysokie ceny e-aut. Według Samaru w sierpniu (ostatnie dane) średnia cena auta z napędem bateryjnym sięgnęła rekordowych 278,2 tys. zł. To o prawie 14 proc. więcej niż przed rokiem.

Limit ceny za niski

Zdaniem Pawła Tuzinka, prezesa Związku Dealerów Samochodów, powodu tak dużego wzrostu średniej ceny upatrywać można we wzroście kosztów transportu, załamaniu się łańcuchów dostaw czy wreszcie problemów z produkcją bardzo wielu komponentów. – Jednak to rekordowa inflacja w największym stopniu przyczyniła się do kolejnych podwyżek – podkreślił prezes ZDS.

Czytaj więcej

Na prąd

Tesla czuje oddech konkurencji. Nowa firma blisko przejęcia pozycji lidera

We wrześniu Tesla sprzedała tylko o 3456 aut elektrycznych więcej niż BYD. Chińska marka po wejściu na kolejne rynki zyskuje na sile. BYD ma realne szanse wyprzedzić Teslę w walce o miano światowego lidera sprzedaży elektryków.

To sprawia, że rządowe zachęty do zakupu elektrycznych samochodów w ramach programu „Mój elektryk” przestają wystarczać. – Limit maksymalnej ceny samochodu, który może być objęty rządową dopłatą, jest już za niski przez wysoką inflację i wzrost cen aut – przekonują ZDS, PZPM i Polska Izba Rozwoju Elektromobilności, które w ubiegłym miesiącu wystąpiły do ministra klimatu i ochrony środowiska o zwiększenie limitu. Miałby wzrosnąć z 225 tys. zł do 315 tys. zł, czyli o wartość 40 proc., odzwierciedlającą wzrost średniej ceny samochodu elektrycznego od określenia warunków programu dopłat w połowie 2021 r. do teraz.

Według Jakuba Farysia, prezesa PZPM, dopłata z „Mojego elektryka” powinna stanowić wciąż ten sam procent ceny pojazdu, w związku z czym wskazane jest jej urealnienie, czyli proporcjonalne zwiększenie. – Biorąc pod uwagę pulę środków przeznaczonych na program, a także tempo, w jaki te pieniądze są wydawane, w pierwszej kolejności powinna zostać zwiększona maksymalna cena pojazdu kwalifikującego się do programu – uważa Faryś.

Zdaniem przedstawicieli branży trzeba podjąć pilne działania, by popyt na elektryczne samochody nie został osłabiony. Urealnienie limitu ceny aut w „Moim elektryku” byłoby w dalszym ciągu najważniejszym bodźcem do ich zakupu. Wpłynęłoby korzystnie na rynek, pozwalając na wybór samochodu z szerszej puli modeli, a także na producentów oferujących pojazdy objęte dofinansowaniem.